ハンドルのブレは、私たちが日常的に運転している中で最も多く発生する故障の1つで、特に5万キロから7万キロの間に最も起こりやすい現象です。ハンドルがぶれたり、車体が共振したりすると、安全ではありません。車の修理の仕事に従事して17年、自働車机械の修理が得意な中升トヨタの修理技術総監督の包崇凱、特に私達のためにハンドルの揺れのよくある例を分析して処理方法を提供して、皆さんに役に立つことを望みます。
不具合:自働車の走行速度が時速80キロから90キロの間にハンドルのブレ現象が現れ、時速90キロを超えると正常に戻ります。

分析処理:このような状況の多くはタイヤの変形や車両のトランスミッションによって引き起こされます。前輪の各位置角と前束が要求に合うかどうかを検査しなければなりません。前橋は車輪を回してみて、車輪を検査して静平衡状況とタイヤが変形して大きすぎるかどうか、もし変形して交換しなければなりません。

不具合:平坦な路面を走行している場合は正常ですが、凸凹路面ではハンドルがブレます。

分析処理:これは自働車が走行する時、ロッドのヘッドが磨耗して緩くなったりゴムカバーが外れたりします。またタイヤが磨耗して不規則になります。専門の修理所に送って検査し、壊れた部品を交換しなければなりません。

不具合:車両は時速30 ~ 40キロで、船に乗っているような揺れがあります。

分析処理:タイヤが日常的に擦れたり、ぶつかったり、古くなったりして変形している場合が多いので、交換すればいいでしょう。

トラブル:高速走行時に急ブレーキを踏んでハンドルブレが発生します。

分析処理:ブレーキに力が入りすぎたり、オーバーラップしたりすると、ブレーキパッドやパッドが過熱したり、冷変形したり、ハンドルブレの原因になります。ブレーキパッドやパッドを交換すれば、症状は解決します。

不具合:高速走行中に車体共振が発生します。

分析処理:よくある原因はシャフトのねじれやシャフトの十字接のゆるみ、油不足によるサビ死です。以上の部品はすべて車体の下にあるので、メンテナンスの時最も見落としやすいです。そのため、毎回メンテナンスをする時、できるだけスタッフに油を塗る部位にバターを打たせます。